اقترح عضوان في مجلس نواب ولاية ميشيغان إنشاء برنامج لرعاية وإدارة نهاية عمر البطاريات يهدف إلى تنظيم طرق التخلص منها بأمان، وسط تحذيرات من مخاطر حرائق وصعوبات في جمع ومعالجة بطاريات الليثيوم أيون. تقدم بما يسمى House Bills 6159 و6160 النائبان ديفيد مارتن (R-Davison) وتايرون كارتر (D-Detroit)، وخلال اجتماع لجنة الموارد الطبيعية والسياحة في مجلس النواب يوم الأربعاء 23 سبتمبر/أيلول 2026 رحب مارتن بمداخلات حول صياغة البرنامج.
ينص المقترح على أن على بائعي وموزعي البطاريات إنشاء برنامج رعاية (stewardship) معتمد من وزارة البيئة والبحيرات الكبرى والطاقة في ميشيغان، أو التعاون مع منظمات رعاية قائمة، لكي يستمروا في بيع وتوزيع البطاريات والمنتجات التي تحتويها، وذلك بغرض تحسين آليات جمع البطاريات ونقلها ومعالجتها بأمان ودون تحميل المستهلكين أو البلديات أو الولاية أعباء مالية مباشرة.
التخلص غير السليم من بطاريات الليثيوم أدى إلى 5,000 حريق سنويًا في مرافق إعادة التدوير.
مضمون المشروع
تنص مشاريع القوانين على أن تتولى منظمات الرعاية تنظيم جمع البطاريات وضمان أن يكون جمعها متاحًا ودوريًا ومجانيًا للمستهلكين والتجار والحكومات المحلية والولاية، مع توفير سهولة الوصول على مستوى الولاية. كما تقرّر أن تتحمل منظمة الرعاية أو الشركة المسؤولة عن جهودها الخاصة تكاليف إدارة البطاريات في نهاية عمرها وتشغيل البرنامج. بينما يُسمح لتجار التجزئة بأن يكونوا مواقع لجمع البطاريات، لا تُجبرهم القوانين على ذلك.
المخاطر والإحصاءات
شددت Katie Raverty-Evans، نائبة رئيس شؤون الفِرَق في الجمعية الوطنية للنفايات وإعادة التدوير، على أن إدارة البطاريات تندرج أولًا تحت بند السلامة. وقالت: “When lithium batteries and other batteries are placed in household trash or other containers, they can be crushed, punctured, or damaged during collection and processing, creating a potential for thermal events and fires in collection vehicles, transfer stations, recycling facilities and disposal sites.” كما أشارت إلى تقرير للجمعية الوطنية للنفايات وإعادة التدوير بالتعاون مع Resource Recycling Systems وجد أن التخلص غير السليم من بطاريات الليثيوم أدى إلى 5,000 حريق سنويًا في مرافق إعادة التدوير وحدها.
أعطت Raverty-Evans مثالًا عن منشأة إعادة تدوير جديدة في ناشفيل بولاية تِنِيسي أُجبرت على الإغلاق لمدة ثلاثة أشهر بعد اندلاع حريق. كذلك أفاد ثيو إيجيرمونت، مدير الأشغال العامة في مقاطعة واشتناو، بأن شاحنات القمامة لديهم اضطرت أكثر من مرة إلى تفريغ حمولتها في مواقف سيارات هذا العام بسبب حريق ناجم عن بطارية.
مواقف داعمة
قال إيجيرمونت، الذي يرأس أيضًا لجنة السياسات في Michigan Recycling Coalition، إن مشاريع القوانين ستوسع البنية التحتية لجمع البطاريات وتغطي تكاليف تقديم الخدمات وتوسيع الوصول وتوفير التوعية حول مخاطر التخلص غير السليم وفرص إعادة تدوير البطاريات. وأضاف: “Batteries contain critical minerals that are needed in manufacturing, and when captured, allow us to reduce the dependence on international supply chains,” مشيرًا إلى تقديرات تقول إن سكان ميشيغان يتخلصون من نحو 11,000 طن من البطاريات سنويًا، بما في ذلك 29 مليون بطارية ليثيوم أيون.
من منظور خدمات الإطفاء، قال رئيس Michigan Association of Fire Chiefs كريس ستوكلين إن إدارات الإطفاء يُطلب منها القيام بالمزيد يوميًا مع موارد أقل، وذكر: “The safest thing for a firefighter and for the public is to never have that fire in the first place.”
مواقف معارضة ومخاوف اقتصادية
عبر مايك ويتكوفسكي، مدير السياسات البيئية والتنظيمية في Michigan Manufacturers Association، عن معارضة لمشروعات القوانين، معترفا بمخاطر السلامة لكنه رفض إضافة قواعد جديدة والتزامات مالية على المُصنعين. وقال: “Under these bills, producers would be responsible for funding collection, transport, recycling, education, administration, safety requirements, and other programs,” وأضاف: “There’s also no statutory cap on the overall cost of that obligation, so all of that would be passed on to manufacturers or producers of these batteries without sort of a stopgap in how much it costs.”
جاءت حجته بأن إن كانت هناك حاجة لخدمات إضافية لإدارة نفايات البطاريات، فينبغي أن تُدفع هذه الخدمات من قِبل من يستخدمونها، بما في ذلك المُصنعون حينما يكون ذلك مناسبًا.
المسار التشريعي
اقتصر اجتماع اللجنة يوم الأربعاء على الاستماع للشهادات ولم تُعرض مشاريع القوانين للتصويت في تلك الجلسة. يبقى أن يحدد المشرّع ما إذا كانت هناك حاجة لإقرار برنامج رسمي لإعادة تدوير البطاريات أم سيُبنى حل ضمن الأطر القائمة، كما طلب بعض المعارضين.
تبقى قضايا السلامة والتكلفة والوصول إلى نقاط جمع مناسبة من أهم نقاط النقاش بينما ينتظر النواب مزيدًا من الآراء قبل المضي قدمًا في أي تصويت.
