يتصدر مشروع ستوديبيكر التحويلي النقاش في لونغ بيتش بعد أن أطلق المدينة نحو تنفيذ جزء كبير من خطة دراجات اعتمدت قبل 25 عاماً. يمتد المشروع بقيمة 65 مليون دولار لأكثر من خمسة أميال من Second Street إلى Carson Street، ويتضمن مسارات دراجات أوسع، مناطق خضراء، أحجار رصف، وكابل ألياف بصرية تحت الأرض.
العمل على ستوديبيكر هو أكبر مشروع في سلسلة مشاريع تهدف إلى ربط شبكة دراجات بطول 300 ميل بحلول 2040، لكنه أثار ردود فعل متباينة بين سكان الحي، من انتقادات لأسلوب التنفيذ وارتفاع التكلفة إلى دعم يرى أنه فرصة لتحسين السلامة وجودة الشوارع.
المشروع بقيمة 65 مليون دولار يمتد لأكثر من خمسة أميال وسيسدل ستوديبيكر في 2027 كأحد أكبر تجارب المدينة لشبكة الدراجات.
تفاصيل المشروع
يتضمن مشروع ستوديبيكر مسارات دراجات بعرض أكبر تصل إلى 9 أقدام مقارنةً بعرض 6 أقدام سابقاً، ما يتيح للمستخدمين السير جنباً إلى جنب ويسهّل تنظيف المسارات. كما شُيّدت أرصفة حافلات مرتفعة بحوالي خمس بوصات مفصولة بكيرب عن الطريق بحيث تتوقف الحافلات في حارة “الرقم 2” وتوقف حركة المرور خلفها بدلاً من الدخول إلى بايات جانبية.
التحسينات تشمل أيضاً وسائط مرورية وتصميمات ملموسة بديلة عن الأعمدة الخضراء المرنة التي كانت تتعرض للدهس كثيراً، وفِرَص ربط البنية التحتية بما في ذلك الكابل الليفي. المشروع يُموَّل من 13 جهة فدرالية وولائية ومحلية، ويشمل مبلغاً محلياً قدره 8.5 مليون دولار من مبيعات الضرائب لتحسين المحطات والأرصفة ومنحدرات الأرصفة.
ردود السكان
الاعتراضات على ستوديبيكر جاءت قوية في بعض الأحياء. وصف جوّي شيلينغ، الذي يقود الطريق ستة أيام في الأسبوع، تصميم المشروع بأنه “شرير ولا أخلاقي” في منشور على وسائل التواصل الاجتماعي جمع نحو 1000 تعليق، معتبراً أن المشروع لا يلبي واقع مجتمع يعتمد بنسبة كبيرة على السيارات.
عضو المجلس داريّل سوبرناو قال قبل أن يؤيد المشروع إنه تلقى مطالباً بتعبيد عادي فقط لإزالة الحفر: “كل ما طلبه الناس هو تعبيد جديد”، لكنه أيد استخدام منح المشروع لبناء مسارات وميزات تخدم المشاة والركاب أيضاً.
من جهة أخرى، ثَمَّن سكان آخرون التحسينات المتوقعة. دان أولسن قال إن الشارع سيكون “رائعاً” عند الانتهاء بعد سنوات من الحفر والنتوءات، فيما أشارت جوسلين باديّا من إدارة الأشغال العامة إلى أن المشروع يخدم أشخاصاً يحتاجون الوصول إلى العمل ولا يقتصر على الترفيه.
تصميم المسارات والحواجز
المشروع انتقل من استخدام أعمدة بولار خضراء مرنة إلى أحواض خرسانية فاصلة لأن الأعمدة كانت تتعرض لاصطدامات متكررة وتسبّب استياء السكان والمخططين. قال بول فان دايك، مهندس المرور السابق في المدينة والموصوف بأنه أحد الذين ساعدوا في وضع خطة الشبكة، إن الهدف كان تحويل الطرق الواسعة إلى شوارع أبطأ وأكثر تناسباً مع الدراجات بحيث تتقدم لونغ بيتش لتكون ضمن أفضل خمس مدن عالمياً لركوب الدراجات.
الممرات الأعرض سمحت أيضاً بتجربة استخدام كاسحات الشوارع العادية لتنظيف المسارات، بعد أن كانت آلات التنظيف القديمة غير فعالة في الممرات الضيقة.
الحافلات والتشغيل
التصميم الجديد للحافلات يجعلها تتوقف في الحارة الثانية، ما يوقف حركة السيارات خلفها بدلاً من الدخول إلى بايات جانبية. أوضح فان دايك أن هذا التغيير نابع من نقاشات مع شركة النقل المحلية التي أشارت إلى مخاطر تعرض الحافلات للاصطدام عند محاولتها الاندماج في الحركة.
مع ذلك، أظهرت شواهد مبكرة أن السائقين لا يزالون يصطدمون بالكيربات في محطات الحافلات الجديدة على Clark، وقال ديفيد راسليفيتش، راكب دراجة متكرر، إنه رأى سيارات تنحرف إلى الحافة وتضرب الجزيرة يومياً لأن السائقين “لا يعرفون أن هناك جزيرة”.
الآثار على السلامة والشبكة الأوسع
أحد دوافع تسريع مشاريع مثل ستوديبيكر هو ارتفاع الوفيات المرتبطة بالمركبات: سجَّلت المدينة 53 وفاة مرورية في 2025، وكان من بينها 32 وفاة للمشاة وراكبي الدراجات والسكوترات الكهربائية. وأضاف التقرير أنه سجّل حتى منتصف سبتمبر من العام الجاري 36 وفاة مرورية.
المشروع جزء من خطة أشمل تشمل أعمالاً جارية في Clark Avenue وخطط “العمود الفقري” لPacific وOrange، مع إضافات مستهدفة عند مدارس وجامعات مثل Artesia لخدمة Jordan High وClark قرب Long Beach City College. فان دايك قال إن الشبكة «تصل إلى الكتلة الحرجة» وأن الوصول إلى بنية تحتية دراجاتية متينة يستغرق أجيالاً، مستشهداً بتجربة أمستردام.
التحديات والجدول الزمني
شكاوى السكان تضمنت أسلوب تنفيذ متواصل “خط إنتاجي” أدى إلى أكوام ترابية تحجب الرؤية وتعيق العبور وتسبب ضوضاء وغباراً وارتجاجات. ليزلي غولدمان نبهت إلى أن الطريقة المتبعة تزيد من المعاناة اليومية للمقيمين. إدارة الأشغال العامة أكدت أن العمل في شِقّان أصغر سيطيل زمن المشروع ويزيد التكلفة، وأن المشروع يجب الانتهاء منه قبل دورة الألعاب الأولمبية؛ ووصفت باديّا المشروع بأنه “مرة في جيل”.
من المتوقع أن يُستكمل تحويل ستوديبيكر في 2027، بينما تستعد المدينة لمشاريع لاحقة تمتد لتضم شوارع محورية أخرى، مع اعتراف الجميع بأن الشوارع لن تصبح أمستردام بين ليلة وضحاها لكنها تتحرك نحو شبكة أكثر ترابطاً.
