حذّرت ناشطة وطنية في حقوق الأشخاص ذوي الإعاقة من أن قرار هيئة النقل في نيفادا بالسماح لشركة Waymo بتشغيل أسطول من المركبات الذاتية القيادة قد يؤدي إلى حرمان بعض المسافرين من خدمات النقل، لا سيما مستخدمي كراسي متحركة كبيرة ومثقلة. الناشطة كيلسي بريكل تقول إن الكراسي الطبية التي لا تُفكك وتزن مئات الأرطال لا يمكن نقلها في سيارات Waymo الحالية، ما يجعل هذه التكنولوجيا غير قابلة للاستخدام بالنسبة لها ولآخرين في وضع مماثل.
تصف بريكل تجربتها العملية عند حجز رحلة من المطار إلى منطقة الستريب في لاس فيغاس: كرسيها الكهربائي الموصوف طبياً يزن 388 رطلاً، وشركات النقل الخاصة قدمت أسعارًا باهظة أو قيدت قبول الكراسي إلى حدود وزن أدنى. مثلاً، اقتُرحت كلفة نقل قدرها $373 لكل اتجاه من قِبل شركة خاصة، في حين لم تستطع شركة أخرى قبول كراسي تتجاوز 300 رطل وكان عرضها $254 لكل اتجاه. اضطرّت بريكل وزوجها لاحقًا لشراء خدمة وصول فندقية بلغت $1,000 لضمان وجود خيار نقل مناسب.
تحذر بريكل من أن ترخيص Waymo قد يستبعد مستخدمي الكراسي المتحركة الثقيلة من منظومة النقل في لاس فيغاس.
طلب تأجيل ونقاط خلاف إجرائية
في 21 آب/أغسطس أقرّت هيئة النقل في نيفادا بالإجماع طلب Waymo لتصبح شركة شبكة مركبات ذاتية (AVNC)، ما يسمح للشركة بتشغيل ما يصل إلى 1,000 مركبة ذاتية بالكامل لمدة عام. طالبت بريكل الهيئة بإضافة ملاحظاتها وإعادة النظر في القرار أو تأجيله حتى تعرض الشركة خططها الواضحة لاستيعاب مستخدمي الكراسي المتحركة. ردّ متحدث باسم الهيئة بأن لا آلية للشخص غير المدرج كطرف في الملف للطعن أمام الهيئة بعد اتخاذها القرار، وأن أي طعن يجب أن يرفع عبر التماس قضائي.
الالتزامات القانونية ومتطلبات الولاية
تنص القوانين في نيفادا على أن شركات الشبكات الذاتية يجب أن تعتمد سياسات تمنع التمييز ضد الركاب بناءً على الإعاقة، وأن توجه الراكب إلى مزوّد بديل يمكنه استيعاب الكراسي المتحركة إذا لم تتوفر المركبة المناسبة. قالت متحدثة باسم الهيئة إن هذا البند سيُعالج كشرط امتثال قبل إصدار التصريح النهائي، لكنها لم تذكر تفاصيل كيفية التحقق أو الجداول الزمنية، الأمر الذي تطالب بريكل بشفافية أكبر بشأنه.
ردود الشركات
قال متحدث باسم Waymo في بيان إن «إمكانية الوصول جزء أساسي من مهمة Waymo»، وأضاف أن الشركة ستلتزم بمتطلبات الولاية وتقوم بتقييمات إضافية لتقديم خدمة أكثر وصولًا في لاس فيغاس فوق هذه المتطلبات. مع ذلك، تشير بريكل إلى أنه لا توجد لدى Waymo خطة واضحة متاحة علنًا توضح إلى من ستوجّه الركاب الذين يحتاجون إلى استيعاب كراسي متحركة معقّدة أو ثقيلة.
سبق وأن صرّح متحدث للشركة بأن Waymo تركز على تطوير نظام قيادة وليس على بناء المركبة ذاتها، وفي تصريحات أخرى أُشير إلى صعوبة العثور على منصة كهربائية تجمع بين إمكانية الوصول ومتطلبات التعديل الفريدة لتقنية الشركة. بالنسبة لشركات أخرى حصلت على الموافقة نفسها، فهناك فروق مادية وتشغيلية: شركة فرعية تعمل مع منصة مشتركة نُحِت لها تصريحًا لتشغيل أسطول من 1,000 مركبة، فيما نالت شركة أخرى تصريحًا لتشغيل أسطول يصل إلى 5,000 مركبة، وإحدى الشركات أبلغت أنها تعمل على تطوير مركبة ذاتية مخصصة لاستيعاب الكراسي المتحركة، لكن دون إعلان جدول زمني واضح.
مخاوف بشأن شبكة الوصول الحالية
تعتقد بريكل أن دخول أساطيل ذاتية واسعة النطاق قد يعرّض شبكة الوصول الحالية لخطر التآكل. تقول إن بنية تقديم خدمات النقل القابلة لوصول ذوي الإعاقة في المدن هي «هشة فعلاً»، وأن أي تحويل كبير للحركة إلى أساطيل لا تستوعب كراسي متحركة معقدة قد يقلّص الخيارات المتاحة لذوي الاحتياجات الخاصة. وتشير أيضًا إلى أن بعض الشركات العاملة حاليًا لديها شبكات خدمة قوية لقبول الكراسي المتحركة مع بنى حجز وعمليات تشغيلية، ما يجعلها مختلفة عن الشركات التي لم تظهر حلولًا مماثلة حتى الآن.
ماذا تطالب به الناشطة
لا تطالب بريكل بمزايا خاصة، بل بتطبيق الحقوق المدنية القائمة وضمان امتثال الشركات والهيئات للقوانين الاتحادية والولائية التي تحظر التمييز. تقول إنها لا تستطيع عمليًا بدء إجراءات قضائية عاجلة في نيفادا بسبب إعاقتها، لذا تطالب الهيئة والشركات بوضع سياسات شفافة وقرارات تنفيذية تضمن استمرار حصول مستخدمي الكراسي المتحركة على خدمات نقل متاحة وآمنة.
تبقى المسألة مفتوحة أمام التدقيق العام والقضائي، بينما تعمل الهيئات والشركات على تحديد شروط الترخيص والامتثال قبل البدء الفعلي بتشغيل الأساطيل الموسعة في لاس فيغاس.
