أصدرت الهيئة الوطنية لسلامة النقل (NTSB) تقريرًا أوليًا يوضح ملابسات تصادم جوي بين مروحية تابعة لشرطة بنسلفانيا وطائرة خاصة من طراز Cessna 150 أثناء هبوطهما في مطار كارلايل الإقليمي بمقاطعة كامبرلاند. التقرير، الذي لا يحدد سبب الحادث النهائي، قال إن طاقم المروحية كان على اتصال راديوي مع طيار الـ Cessna قبل أن تصطدم الطائرة بشفرات المروحية.
قتل طيار الـ Cessna، بول سوكولوسكي، البالغ من العمر 57 عامًا والمقيم في هيرشي وكان يعمل طبيبًا في نظام Penn State Health، بينما أصيب اثنان من رجال شرطة الولاية اللذَان كانا على متن المروحية بجروح خطيرة. وقالت NTSB إن التقرير المبدئي نُشر كجزء من عملية التحقيق، وقد يستغرق التقرير النهائي سنة إلى سنتين لإعداده.
اصطدمت الطائرة بشفرات المروحية وفصل عمود الذيل عنها.
تفاصيل الرحلة ومسار الطائرات
ذكر التقرير أن المروحية من طراز Bell 407 أقلعت من مطار Capital City في فيرفيو تاونشيب قرب هاريسبرغ، وطارت مسافة 15 ميلاً إلى مطار كارلايل للتدريب على الطيران. قامت المروحية باقتراب عادي إلى المدرج المواجه للغرب، ثم هبطت وتحولت إلى وضع التحويم قبل أن تطير فوق منطقة العشب إلى يمين المدرج.
أظهرت بيانات تتبع الطيران أن طائرة الـ Cessna عبرت فوق المطار ثم انحرفت يسارًا للدخول في نمط الهبوط. سجل شاهد سماع اتصالات راديوية تفيد بأن طاقم المروحية كان يتحدث مع طيار الـ Cessna، وأكد الطيار تلقي رسالتهم، وفق التقرير.
اتصالات الطاقم وأنظمة التحذير
أخبر مدرب طيران المروحية المحققين أنه هو والطيار المتدرب تنبهوا لوجود الـ Cessna عبر نظام تحذير التصادم والمرور الجوي في المروحية، الذي يزودهم بمعلومات عن الطائرات الأخرى في المنطقة. قال المدرب إنه أجرى نداءً راديويًا يعلن فيه موضع المروحية أثناء الاقتراب النهائي.
سأل طيار الـ Cessna ما إن كانوا يريدون منه تمديد مسار هبوطه، وهو ما كان يعني تأخير وصوله إلى المطار بينما تهبط المروحية. أجاب طاقم المروحية بـ”نعم”، فأقر طيار الـ Cessna وقال إنه رقم “2” للهبوط.
لقطات الكاميرات وتسلسل الاصطدام
التقطت ثلاث كاميرات أمنية بالمطار اللحظات الأخيرة من تحركات الطائرتين، وسجلت تسلسلًا أوضح للحادث. تُظهر اللقطات المروحية وهي تقطع بداية المدرج بينما كانت الـ Cessna تحلق ماسية على “القاعدة” في نمط اقترابها. بعد نحو 30 ثانية، عبرت الـ Cessna عتبة المدرج بينما كانت المروحية ما تزال في وضع التحويم فوق المدرج.
تُظهر اللقطات أن أجنحة الـ Cessna كانت تتأرجح يمينًا ويسارًا أثناء تحليقها منخفضة فوق المدرج دون ملامسة الأرض، ثم قامت الطائرة بحركات جانبية ورأسية عدة أثناء اقترابها من المروحية. واصل الطيار تحليق الطائرة على طول المدرج قبل أن تصعد الطائرة صعودًا قصيرًا ثم تدير بشكل حاد إلى اليمين وتضرب شفرات الدوار الرئيسية ودوران ذيل المروحية.
نتج عن الاصطدام انفصال الشفرات الرئيسية وذراع الذيل عن جسم المروحية، التي استقرت على جانبها الأيسر. تحطمت الـ Cessna إلى أربعة أجزاء متناثرة على مسافة تقارب 250 قدمًا. وذكر التقرير أن الأضرار في كلا الطائرتين تتوافق مع حادث تصادم.
فحص ما بعد الحادث وحالة التحقيق
أظهرت فحوصات ما بعد الحادث أنه لا يوجد دليل على وجود مشاكل ميكانيكية في أي من الطائرتين قبل الحادث من شأنها أن تمنع التشغيل الطبيعي، وفق تقرير NTSB. وأكدت الوكالة أن التقرير المبدئي لا يتضمن سببًا نهائيًا للحادث، وأن تحقيقًا كاملاً قد يستغرق من سنة إلى سنتين لتقديم استنتاجاته النهائية.
أصيب في الحادث رجلَي شرطة الولاية، هما الرقيب برايس كورمان والجندي جايسون ميلز، بجروح خطيرة بينما توفي طيار الـ Cessna بول سوكولوسكي. لم يذكر التقرير تفاصيل إضافية عن حالة المصابين أو علاجاتهم في هذه المرحلة.
يظل تحقيق NTSB مفتوحًا لجمع معلومات إضافية وتحليل التسجيلات والصور وإعادة بناء مسارات الطيران لتحديد العوامل التي أدت إلى هذا تصادم جوي. سيعتمد التقرير النهائي على نتائج فحوصات إضافية وشهادات ومقاطع الفيديو وتحليل الحطام.
تظهر تفاصيل الفيديو والتسجيلات والرصد أن التواصل الراديوي وحالة التنبيه في المروحية لم يمنعا وقوع التصادم، ما يطرح مزيدًا من الأسئلة حول التوقيت والمسارات والقرارات التي اتخذت أثناء الاقتراب والهبوط — محاور سيوليها التحقيق اهتمامًا أكبر قبل صدور التقرير النهائي الذين قد يحدد أسباب هذا تصادم جوي.
